在日本闯红灯,被撞了白撞?真实情况是……

摘要: 之前有一个传播甚广的传闻,说日本之所以行人闯红灯的比例很少

12-09 22:51 首页 东京购物

之前有一个传播甚广的传闻,说日本之所以行人闯红灯的比例很少,是由于行人闯红灯,出了事故必需要负全责,所以日本行人不敢闯红灯。

但是,实践上真的是如传言所说,行人闯红灯,出了事故必需要负全责吗?

其实这个传闻是假的!

但是,小编要通知大家的是,这个传闻是假的。

那么,在日本的交通事故中,人和车的义务比例实践是怎样断定的呢?

我们不说太细的,就说说有信号灯的十字路口。

日本交通事故义务断定:

1.车绿灯,人绿灯,车全责。

2.车绿灯,人黄灯,车70%义务。

3.车绿灯,人红灯,车30%义务。

4.车红灯,人红灯,车80%义务。

5.车红灯,人黄灯,车90%义务。

6.车红灯,人绿灯,车全责。

所以,并不像传言中那样,行人闯了红灯要负全责。那么我国是怎样断定义务的呢?

中国交通事故义务断定:

500米之内有人行横道线的

1.在人行横道线,而且没有证据行人闯红灯,机动车全责,行人无责

2.行人偏离人行横道线,机动车主责,行人次责

3.有证据行人闯红灯,行人主责,机动车次责

4.偏离人行横道线,而且行人在车辆临近时忽然闯入机动车道、折返,行人全责,机动车无责。


可见,中日两国关于信号灯路口,车辆撞行人的义务断定相差不大。

那为什么说日本很少有人闯红灯呢?

详细是什么缘由,小编就不得而知了。

这里转载一篇相关报道。

文章里是这么写的:

日本即便是深夜,马路上明明空荡荡的,没有行车过往,日本人也会执着地等绿灯亮了再过马路。这种轴劲,在一些中国人看来,教条得近似于可笑,但在日本,遵守规则,却是社会道德最基础的底线。

严格遵守交通规则的自律,源于日本人从小接受的教育。在日本,幼儿园期间的学前教育除了识字、算术、音乐、图画、手工等内容,还有安全教育(交通规则、防灾防火)、保护环境和热爱动植物等课程,让儿童参与轻度劳动与体能锻炼,这些都属于日本的素质教育内容。老师还会教孩子们识别交通标志、灯光变化代表什么、必须走人行道等基本常识。家长也会积极配合,接送孩子时以身作则,让孩子从小觉得遵守交通规则是一件天经地义的事情。 

与很多中国网友想象的不同,其实30多年前日本人也喜欢闯红灯,而且是成群结队地闯。1980年,“大家一起闯红灯就不需要怕”甚至成为日本当年的流行语。著名导演北野武现在还经常拿这句“雄赳赳气昂昂”的流行语打趣。

当时,这个难题让日本政府头痛不已。很多人建议,应该大力宣传提高民众安全意识、并出台严厉措施惩罚不守规矩的行人。但是,日本政府仔细听取各方意见后,搞清楚了一个道理:没人会拿自己的生命当儿戏,行人闯红灯可不是为了“玩心跳”。他们并不是产生问题的根源。

那么,事情就简单了。只有确立“人高于车”的交通规则、提供人性化服务,才能从根本上解决闯红灯问题。

(行人要过人行道,只要按下这个按钮,等一会儿就变绿灯了)


日本决定将“行人优先”的原则,体现到交通管理的方方面面。在吸取各国立法、司法经验的基础上,日本制定了《机动车损害赔偿保障法》,并不断加以完善。该法加大机动车的赔偿责任,基本看不到机动车的免责条款,充分保障行人得到最大限度的保护,以致有人笑称日本是“我可以闯红灯,但你不能撞我”。

2000年,日本又专门出台了保护行人的《交通无障碍法》。该法规定,交通管理的首要原则是确保步行者安全。日本还在全国实施了“行人安心步行”政策,街道上随处可见“行人优先”的交通指示牌。其实,这是一种观念和意识的重大转变。日本交通管理的重心不再是“让车跑得更爽”,而是让行人更便利与更安全。“交通人性化”的核心也在于此。

当然,对于行人为何闯红灯,日本政府也组织了专家团队开展了仔细研究。他们发现,行人等待红灯的极限一般为90秒,因此日本将红灯时间控制在这个范围内。而且,根据不同地段的行人流量,人行横道的宽度和式样也不同。对于人流量较大的路口,红灯还具体显示需要等待的秒数,缓解行人的焦虑情绪。

为了方便行人过马路,日本还有一个“独门利器”——步行者按钮。遇到急事的行人或者残障人士过马路时,只需要按一下按钮,绿灯过一会儿就会亮起,这时行人就可以安全过马路了。同时响起的语音提示,还能方便盲人过马路。这套系统设计得非常科学,如果按这个按钮的间隔时间过短,它也会保证机动车有一定时间正常通行,不会造成车辆拥堵。

除了完善红灯系统,日本还在各大路口修建过街天桥,保证行人快速通行。为了防止“高不可攀”耽误行人时间,天桥都有合适的高度,超标货车看到附近的限高指示牌必须绕行。而无处不在的地铁站,也被巧妙设计成地下通道,两头还设有电梯。行人从一个出口进去另一个出口出来,就过了一条马路。而且,两个出口间是最短的直线距离,不会七弯八绕。设置过街天桥、地下通道并不是什么太难的事。如何让过街天桥“矮下去”,让地下通道短起来,才需要下真功夫。

至于住宅小区附近,更是行人的“天下”。周边道路一律限速每小时30公里,道路内随处可见局部狭窄段、凸起路面和标志图形,以控制车辆进入或强制机动车减速。遇到上下班、上下学时间段,警察还会在行人较多的十字路口摆上“拦路牌”,禁止某个方向的车辆通行,保障行人安全。

从地下通道到天桥,从学校到住宅区,日本逐渐构筑起时时处处为行人着想的交通体系。这种情况下,谁还有必要去闯红灯,谁还好意思闯红灯?日本因此形成了“行人过马路看灯不看车”的良好风气。(文章来源:新浪汽车)


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